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其实很难说是逆势还是顺势，毕竟2023年以来的汽车市场比较复杂，尤其是在终端价格上，有人涨价也有人降价。尤其是随着新能源车国补取消，包括比亚迪、长安、奇瑞新能源、哪吒、零跑等主要新能源品牌均宣布对旗下车型进行涨价。

不过，随着特斯拉开启逆势降价，一众新能源厂商也“收敛”了不少，包括小鹏、AITO纷纷跟进特斯拉进行了降价，而比亚迪也在近日传出终端降价消息，不过比亚迪随后表示那是经销商的“个人行为”和官方无关。而随着竞争加剧，降价战火也开始向传统车企蔓延，日前吉利汽车、东风本田都开始了降价让利活动，价格战大有一触即发的苗头。

不过，在推出腾势D9后销量实现飞跃的腾势眼下却开启了涨价。官方消息称，腾势旗下D9 EV车型售价上调了6000元，并且在3月1日零时前下定且在规定时间完成签订合同的用户不受此次调价影响。

据了解，此前比亚迪曾宣布对旗下新能源车型进行售价上调，涨价幅度在2000-6000元不等，而此次腾势D9的售价上调，则很有可能是此前官宣涨价的具体落地。

当然，针对此次涨价腾势并未给出具体原因，但是从此前比亚迪透露的消息来看，或许仍和新能源车补贴退坡以及原材料成本上涨有关。不过值得关注的是，进入2023年后，锂矿等价格呈现出下降态势，所以预计此次涨价后，不排除其后期有降价的可能。

当然和腾势D9 EV 40万上下的售价相比，6000元的涨幅对新车影响并不算大，而凭借着出色的产品表现，腾势D9在上市后也收获了不少订单，官方称其累计订单辆已突破5万台，而乘联会数据显示，1月份腾势D9销量已经达到了6439台，位居当月MPV销量排行榜第三位，仅次于五菱宏光和丰田赛那。而且考虑到其35万以上的定位，这样的销量确实含金量颇高。

写在最后：

据了解，腾势D9除了EV版本外，还提供插电混动版本，其中EV版售价较高，CLTC工况续航里程可达620公里，预计主要走量的还是插混版本，所以此次调价对腾势D9销量或许不会产生过多影响，对于其未来销量我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

关键词： 新能源车 一触即发 很有可能