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文/濮振宇

6月13日，在经济观察报主办的“梦想照进现实——自动驾驶发展创新论坛”上，上海友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏表示，不管是无人驾驶还是辅助驾驶，技术上在过去几年中从聚焦微算力、前沿的技术到现在关注落地，更多指向提高用户体验，这是比较好的一点。从用户角度来说，不管是2B还是2C的产品，关注到用户的体验，这是自动驾驶长远发展下去的动力。

“在过去几年，（我们作为）上汽下的一个部门做了技术创新，追求的是技术怎样领先，技术上的突破，现在独立出来成立了公司，考虑商业变现，怎样把商业模式打通能有收入，或者说自动驾驶在某些场景获取得一些不管是长远还是短期的变现的价值。”张显宏说。

公开资料显示，上海友道智途属于上汽集团旗下子公司,是一家聚焦自动驾驶商业化应用的科创公司，聚焦港口、矿区、园区、干线等有商业化价值的特定场景，公司已先后在上海外高桥四期码头、宁波大榭国际招商码头、青岛港、曹妃甸港、江苏佳利达物流园、六安钢铁厂等场景开展自动驾驶示范运营。

张显宏表示，如果真的想在全中国任何场景中都做到无人驾驶，10年时间都不一定能实现。但是在某些特定行业，在港口或者矿山这些相对简化的场景中，接下去两三年无人驾驶会迎来大规模的商用。

“现在很多公司开始做无人（驾驶），并且在这个场景中是用户驱动，在全中国做无人，估计很多人不敢坐，但是特定的场景港口矿山中，2B的用户有强烈的需求，需要这种技术节省成本，人员成本，效率成本，这是强需求。”张显宏说。

在张显宏看来，高速相较于城市道路而言会更快、更容易做到减人化，做无人的场景，但是受制于法律的限制，什么时候能做到无人，要按照不同的场景来分，相对简化的场景实现无人驾驶的时间会更短。短期内，车路协同会在示范区及部分道路中使用，长期看，车云一体化可能是中国的路线，可能会发展成工信部提到的车路协同，会成为趋向于标准化的路线。

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